发布日期：2024-09-18 02:42 点击次数：77
4月19日对于特斯拉来讲不是一个运气日。一位河南女车主出东说念主预思地碎裂层层安保，大闹上海车展特斯拉展台，成为当天刷爆一又友圈的闹剧。尽管展台招致善事者围不雅，公论上也再次被过度维权推优势口浪尖。面临这场出乎未必的维权风暴，特斯拉副总裁陶琳犹如身处风暴中最为安详的风暴眼，依旧在事件发生后的一小时保执着沉稳、客不雅的作风，与咱们去盘问与特斯拉、中国商场、供应链相干的话题，在她看来狠狠射影院，“特斯拉交接质疑的最好口头便是作念好居品。”
特斯拉公司副总裁 陶琳女士 (图片来源：特斯拉)
学生妹av把元气心灵花在营销宣传上不是特斯拉最优的选拔
从特斯拉7年前初次在华委用运转，这个品牌履历了相等长一段被神化的时辰。无论是高调的马斯克，如故具备前瞻性的居品，绝大无数时辰里王人处于媒体与公众倍加珍视的高光时刻。但中国有句老话“木秀于林，风必摧之”，说得再平庸一些，那便是“枪打出面鸟”。跟着在华销量激增，跟着居品线越来越丰富，从百万级别商场运转抢食二三十万元价钱区间的商场份额，特斯拉迟缓被妖怪化，许多看上去合理或不对理的负面新闻运转在坊间传播。按照车企的通例操作，特斯拉应该拿出一大笔公关用度去“洗白”我方或是去营造正面声量，可是特斯拉选拔了另一种口头，用陶琳的话来说便是：“咱们认为不成能把元气心灵花在这些事情上头，这不是最优的选拔。”
神化特斯拉与妖怪化特斯拉的背后，其实是重合度尽头高的一群东说念主。陶琳坦言，特斯拉在营销宣传上参加的资源与其他车企比拟是比较少的，是以未免会有外部环境不够友好的嗅觉。至于发生上海车展上这么的事情，陶琳认为背后的原因很复杂，不会只是简随意单个东说念主的事情，可能会有各式各种的成分，以致会是一些与竞争相干的原因。但无论其原何故如，陶琳依旧坚执不会在营销宣传方面倾注过多资源。
特斯拉在中国销量最好的车型Model 3，亦然这次车展风云确当事车辆 (图片来源：特斯拉)
不在营销宣传上参加过多资源，并不等于特斯拉不敬重用户对于品牌和居品的解析。陶琳眼中那些在收罗上参与到特斯拉负面新闻盘问中的个体，很可能并不一定的确开过特斯拉的居品，也可能莫得战争过智能网联汽车，只是被我方在不同渠说念战争到的信息所影响。但她肯定，跟着新动力汽车的奢侈群体越来越大，许多曾经曲折酿成的失实解析会颐养成为客不雅的解析。这一信心来自于特斯拉的客户更始数据：从一个生分客户进店，经过试驾体验之后对特斯拉居品酿成招供的比例曾经高出60%。陶琳和我方的共事们相同肯定即便用户是出于负面新闻的影响产生了来看一看的思法，特斯拉的居品依旧有身手让他们黑转路、路转粉，毕竟好的居品我方会言语。面临车展媒体日首日便遭遇未必事件，陶琳并不感到未必，毕竟特斯拉的发展历程便是不休被质疑的历程，交接这些质疑的最好口头便是作念好居品，以解释品牌起原选拔的标的是正确的。
新动力车企之间不存在竞争，王人在作念讲授商场的责任
特斯拉不与友商们在商场上去比营销与告白的参加，却也有着默然去对比的标的。陶琳认为，在中国新动力汽车商场的高速发展中，友商之间要比的是何如让我方的居品适合商场的需求，比的是企业的一霸手对底层时代逻辑的判断和对商场的判断，以及抵奢侈者着实需求的判断。而这也恰是特斯拉信心满满之处，因为曩昔的多少年间，特斯拉一直在尽一说念的致力于把所有的资源王人用在作念好这一件事上。
作念好这么一件事，特斯拉在中国用了7年的时辰。
7年里，特斯拉在中国的用户曾经从最早一批委用的极客们变成了普通奢侈者，它的居品曾经经成为许多家庭购车的平方需求，从小世东说念主群的需求着实地进入到大师奢侈者购车时的接洽范围，这既是中国新动力汽车用户群体的变化，亦然陶琳眼中特斯拉在华7年赢得的最大告捷。7年前，第一批特斯拉车主热衷于和一又友共享一脚电门踩到底到来的推背感，7年后，越来越多的特斯拉车主乐于共享的则是与智能操作系统和FSD带来的浅薄，这是特斯拉居品的告捷，亦然社会跨越的一个标的。站在当下，许多新动力汽车奢侈者不再是从燃油车更始而来的用户，而是将我方东说念主生中第一次购车的方针锁定了特斯拉或是其他新动力品牌，这是特斯拉的告捷，亦然中国所有新动力汽车品牌的告捷。
特斯拉发布的《
2021年第一季度车辆安全论说
》暗示其Autopilot的安全性险些达到了东说念主类司机的10倍。 (图片来源：特斯拉)
7年间，特斯拉的在华销量以狂飙的姿态在攀升，但陶琳却觉妥当下的新动力车商场相较于燃油车而言依旧是一个尽头小的商场。在她看来，新动力车企之间不存在竞争敌手的倡导，大师王人在作念讲授商场的责任，王人在匡助奢侈者接受这种新的出行器用。她信赖中国的新动力汽车商场容量会马上增长，而不是商场总量不变友商之间的销量只是此消彼长的情状，只须居品是过硬的且能得志某一个细分商场的需求，销量就会跟着商场容量的增长而增长。惟一越来越多的企业进入新动力汽车这个规模，才会解释特斯拉当初的选拔是正确的。
7年前，特斯拉认为电动车和智能汽车会是改日的发展标的，并莫得得到太多东说念主的招供。时于当天，越来越的企业招供了车不单是是一个交通器用，更应该是一个智能末端，商场最终招供了特斯拉对于时代阶梯的判断。许多新动力车企在推出新车时王人会冷漠对标特斯拉，以致宣称我方要作念“特斯拉杀手”，陶琳信赖商场也会在改日解释特斯拉与其他新动力车企之间不错共同成长。
电动车曾经十足不错代替燃油车，现时缺的只是产能和好的供应链
和每一个特斯拉职工相同，陶琳对于电动车的改日充满信心，尤其是对特斯拉的居品与时代充满信心。她矍铄地认为：“从居品自己来讲，今天的特斯拉曾经不错从各个方面替代燃油车，况且性价比可能更好。现时欠缺的只是产能和好的供应链，以及完善的配套居品。”
上海超等工场电板模组＆电板包坐褥线 (图片来源：特斯拉)
特斯拉在昨年四季度财报中提到，上海超等工场的年产能有身手看守在25万辆以上。现时Model 3的产能曾经处于满负荷情状，但陶琳认为上海工场的产能还有很大栽种空间。若是使用公开数据进行推算，将上海超等工场的面积、产能与产量进交运算，再与其他车企的工场单元面积与产能进行对比，就会发现特斯拉的行使率曾经极高。特斯拉摄取的决策是从底层逻辑栽种成果，是以其产能也高出了传统解析中工场产能的上限。至于据说中的第二工场，会出现时特斯拉的在华业务打算之中，但陶琳否定了此前外媒对于曾经选址重庆的报说念。
好奇景仰的是，特斯拉并不会将我方的上海超等工场宣传为智能工场。在陶琳眼中，智能的想法归根结底是为了栽种成果，而上海超等工场的智能化程度曾经尽头高了。坐褥制造的经过应该是越粗略越好，而不是东说念主为地将其复杂化，陶琳对有些工场为了智能化而去增多许多打着智能化标签的经过尽头不以为然，认为这反而镌汰了工场的成果，使其瓦缶雷鸣。在特斯拉的界说中，智能只是为了已毕更高的成果，而非只是成为宣传的一个噱头。
凭证陶琳的先容，现时特斯拉上海超等工场除得志中邦原土销售需求以外，还承载了特斯拉全寰宇范围内绝大部分Model 3的坐褥，曾经在向欧洲、日本等地出口，下一个方针会是东南亚的几个国度。
至于特斯拉供应链的原土化问题，昨年曾相对于“2020年底已毕100%国产化”的误读，在被问及Model 3与Model Y当下的国产化程度时，陶琳暗示前者的国产化比例曾经高出85%，后者的国产化比例也在迟缓高潮。特斯拉在中国有着原土化程度尽头高的供应链体系，现时除芯片等要道部件以外，曾经王人已毕了原土化的进度。在改日，若是原土供应链能够接续发力，约略陶琳就不会再有电动车代替燃油车只缺好的供应链的欷歔了。
写在终末
这次上海车展对于特斯拉和陶琳而言会是一次不感奋且记得的挂念，可是咱们也有契机看到狠狠射影院，约略外部环境会有各式压力，但特斯拉依旧在向既定的标的矍铄前行。公论风暴终将曩昔，风暴眼中的陶琳依旧会以作念好居品的神志交接外界的质疑。